Truckeři brázdí Evropu od roku 1985

FIA European Racing Championship začala psát svou historii v roce 1985, když závody nabroušených náklaďáků jezdily tři třídy čmoudících obrů. Jejich první šampióni se tak stali Britové Chapman, Walker a Francouz Baratt. Na začátku závodů tak byly běžně k vidění značky Ford Cargo, Leyland či Renault. Z let 1985-1993, kdy se jezdilo pod patronací šampionátu FIA si připomeňme ještě poněkud zapomenutá jména té doby, a to Švéda Curta Göranssona, jeho krajana Slima Borguda, Brita Parrishe nebo průkopníky závodní značky Sisu Jokki Kalia a Harri Luostarinena.

Češi se do poháru silných ořů vydali v roce 1987. Značka Liaz byla tehdy u nás velmi známou a hojně používanou technikou. Jablonecká značka si již ze začátku budovala respekt v nižších třídách, který se projevil hned v následujícím roce 1988, když Frankie Vojtíšek skončil šestý a Jiří Moskal na sedmém místě.

Moskal s Vojtíškem a Záleským si ještě zajeli při Dakaru pro druhé místo. Jejich snažení pak pokračovalo a Frankie Vojtíšek si dojel pro stříbrný věnec hned ve dvou ročnících – 1989-1990. Jiří Moskal ukončil svou truckerskou pouť sedmým místem sezóny 1989. Frankie Vojtíšek v úspěších pokračoval a značce Liaz vyjel třetí místo ve třídě B roku 1993. Svým šestým místem zaujal české diváky a nadšence Karel Patočka a opět pod značkou Liazu 1992. V té samé sezóně skončil na deváté příčce také autocrosař Bohumil Křesťan. Tato sezóna se stala velmi obsazovanou českými jezdci a úspěchy ostatních doplnil ještě desátým místem Stanislav Matějovský.

Sezóna 1993 znamenala poslední ročník jak pro rozdělení na tři třídy, ale také prozatímní konec Championship, když od sezóny 1994 jezdila evropská elita jen Evropský pohár, neboli jak chcete Cup.

Evropskými šampióny 1993 se tak stali Gerard Cuynet, Harri Luostarinen a Steve Parrish.

Ročník 1994 rozdělila truckerský cup na třídy Race Truck a Super Race Truck. První znamenala spíše sériové vozy, kdežto Super Race Trucky byly plnokrevné závodní stroje využívající více drahé elektroniky a lepšího materiálového potenciálu, tedy i úpravy podvozků a karoserií.

Frankie Vojtíškovi se začalo opět dařit v letech 1996-1999, kdy nasbíral s Liazem 300 tři čtvrtá a jedno bronzové umístění, přičemž v letech 1998 a 1999 jezdil již s novým truckem Škoda Xena.

Další českou účastí vzpomeneme na bývalého poslance Petra Čermáka, který nasbíral Liazu 42 resp. 22 bodů v sezónách 1994 a 1995. Jednu sezónu pak zazávodil pod značkou Sisu i Jaromír Malý a skončil na devátém místě. Ve třídě Race Truck pokračoval ve sbírání úspěchů i Stanislav Matějovský, jeho čtvté, páté a osmé místo patřilo opět značce Liaz. V sezóně 1999 pak vyměnil svůj Liaz za MAN, ale mnoho závodů s ním neabsolvoval. V roce 2000 pak vyrazil s další českou značkou Tatra a největším úspěchem pro něj byl rok 2001, kdy zvítězil v poněkud méně obsazené třídě Super Race B. Jedna česká žena se svezla několik závodů sezóny 2000, byla to Lenka Vlachová se Sisu, ale v průběhu sezóny ji nahradil poněkud lepší Chris Tucker.

Dvouletou zkušenost se závody tahačů posbíral i zpěvák Daniel Landa a skončil šestý a pátý se značkou Sisu.

Jedno velké jméno jsem zatím v souhrnu českých jezdců vynechal. Bylo to jméno Martin Koloc. První závody absolvoval se značkou Sisu v roce 1993 a hned v té následující přinesl českým barvám velmi krásné druhé místo a létech 1995-96 dokonce zvítězil v Evropském poháru kamionů kategorie Race Truck! Následovala druhá příčka se značkou Praga a třetí se Sisu roku 1998. Poslední sezóna neskončila moc šťastně a po diskvalifikaci svého trucku Sisu závodní svět jako jezdec opustil.

Rok 1998 znamenal pro naše závodníky další důležitý milník, na scénu totiž vstupuje velmi úspěšný český závodník David Vršecký se značkou Sisu a sezónu dokončí na třináctém místě. Jeho další pouť po evropských kolbištích provází již značka Buggyra, tedy úspěšná závodní technika z Roudnice. Velkých úspěchů dosahuje v letech 2003-2005, když dojíždí dvakrát třetí a jednou čtvrtý. Rok 2003 také znamená vstup Adama Lacka se zančkou Tatra páté místo v Super Race Truck, přičemž ale rok později jezdil Race Truck s MANem a získal bronzovou medaili. Jeho seznámení s Buggyrou Freightlinerem skončilo dalším rokem na čtrnácté příčce.

Sezóna 2006 si zasluhuje další pozornost, protože od této sezóny se opět jezdí FIA Truck Racing Championship, tedy mistrovství Evropy tahačů. Rokem 2005 pak končí éra Super Race Truck a jejím posledním vítězem se stává Ralf Druckenmüller s VW Titan.

Štěstí se vrací českým jezdcům a David Vršecký ovládá sezóny 2008 a 2009. Stává se tak nejen dvojnásobným mistrem Evropy v závodech tahačů, ale také nejúspěšnějším českým jezdcem historie tohoto sportu. Jeho kariéra v projektu Buggyra však stále pokračuje a může to být právě on, kdo si může své úspěchy vylepšit. Letos skončil na místě pátém. Jeho kolegou se na několik závodů stal také Michal Matějovský, ovšem bez výraznějších úspěchů.

Adam Lacko po osmém místě v roce 2006 na MANu jezdil znovu až v roce 2010. S jeho vozem pak několik závodů absolvoval i Michal Dolák, a to roku 2007. Následovali velmi úspěšná léta s truckem Renault MKR a jeho snažení znamenalo tři bronzové medaile do sbírky největších úspěchů Adama. Letos skončil za Vršeckým na pěkném šestém místě.

Znovu se ještě na konec vrátíme k nejdéle jezdícímu českému jezdci Frankie Vojtíškovi. Ten si sezóny 2000 mnoho neužil, když byl diskvalifikován za použití motoru Detroit Diesel do trucku Renault. Největším úspěchem bylo v roce 2005 sedmé místo s Renaultem a se stejnou značkou také osmé místo z 2008. Sezóny 2010 a 2011 vynechal a loni přesedlal do stáje OXXO Frankie Racing a s MANem skončil osmnáctý. Letos skončil na dvanáctém místě.

Jen připomeňme, že již potřetí za sebou se stal králem evropských truckerů Jochen Hahn z Německa se značkou MAN, ale pamatujeme si i jeho jízdy s Mercedesem.

Odkaz Vás zavede na Wikipedii, kde je pro změnu celá historie evropských závodů tahačů:

http://en.wikipedia.org/wiki/FIA_European_Truck_Racing_Championship

https://plus.google.com/u/0/photos/117040297173177846269/albums/5380863179014610273

Vláďa Rožánek (VDR)